Me ha ocurrido más de una vez que un motor no arranque o que funcione muy mal debido a un problema de falso contacto en la bobina. Ese falso contacto es producido por una conexión muy rígida, es decir, muy poco flexible. Del carrete en donde se encuentra el bobinado salen: un cable azul que va al cable azul del CDI, un cable rojo o blanco (dependiendo el modelo) que se supone que es para conectar a luces, algo que no se recomienda, y por último, dos alambres de cobre que van soldados a la parte metálica de la bobina. Esos alambres de cobre son los responsables del problema, debido, más que nada, a que quedan muy cortos y por efecto del movimiento y vibración del motor suelen cortarse o crear un falso contacto, es decir, a veces apoya y funciona bien y a veces no. Esto muchas veces no se percibe a simple vista, otras veces sí.
A continuación dejo una forma de resolver esto. Les aclaro que a partir del día 11 de febrero del 2019 comencé a hacerle esa modificación a las bobinas y de esa forma las vendo, las cuales soy el único que las vende así, lo cual es una garantía de un perfecto funcionamiento por un largo tiempo. En primer lugar, se desueldan los dos alambres de cobre de la parte metálica.
En segundo lugar se busca un trozo corto de cable y se suelda uno de los extremos a esos alambres de cobre y luego el otro extremo a la parte metálica.
De esta forma ahora la conexión es más larga y no queda rígida, ahora queda con margen para moverse.
Seguramente estás leyendo esto porque has sacado el imán circular que va en el centro de la bobina y tu bicimoto no arranca a pesar de haber comprobado que tiene chispa.
Lo primero que debés verificar es, que la mueca que tiene el imán que calza en la chaveta que hace de traba (ver foto de arriba), quede mirando para el lado del carburador, en caso que quede mirando para el lado del caño de escape, el imán está colocado de forma incorrecta.
Un video sobre la forma correcta y sencilla de colocar el tensor de cadena con resorte.
Estas son las recomendaciones a tener en cuenta para colocar el tensor de cadena con resorte. En las bicicletas con cambios no va haber ningún tipo de inconveniente, en cambio en las que tienen piñón único es posible que se complique poder darle un buen ajuste a ambas cadenas. La cadena que se debe ajustar en primer lugar es la de la bicicleta, la que va montada sobre el plato y el piñón del lado derecho.
Luego se debe cortar la cadena del motor con una herramienta llamada "cortacadena", con un poco de maña se puede usar un cortacadena de bicicleta. La cadena debe quedar lo más corta posible, pero hay que comprobar que la cadena al girar no quede demasiado tensa en algún lugar. Luego de eso se coloca el tensor tal cual lo muestro en el video. En este momento puede surgir el problema que la cadena del motor quede un poco larga, a pesar de haber intentado dejarla lo más corta posible. Lo que debemos comprobar es que la separación entre la parte de abajo y la de arriba de la cadena del motor, en la parte en donde está ubicada la rueda del tensor, no sea menor a 2 cm. Si es menor, esa distancia puede provocar el roce entre ambas caras de la cadena, ver foto:
Este problema se presenta, más que nada, en las bicicletas playeras debido a la curvatura del cuadro en su parte delantera, obligando a colocar el motor muy abajo, a veces incluso llega a tocar el plato o a pasar muy cerca.
En el caso de ser menor a 2 cm dicha distancia, tenemos dos posibilidades, una de ellas es subir el motor, con esto logramos que el piñón del motor quede más alejado de la corona y a la vez la cadena queda con menos holgura. Ese trabajo se le hizo a la bicicleta playera de la foto superior.
Para subir el motor debemos en primer lugar cambiar los esparragos traseros por unos más largos, de unos 8cm, esparragos que yo vendo como repuesto o también lo pueden conseguir en alguna bulonería o ferretería grande.
También deben agregar unas cuatro o cinco arandelas en ambos esparragos, antes de colocar el separador:
De esta forma logramos que esta pieza apoye en el caño del cuadro y solucionamos el problema.
Otra forma es colocar y dejar bien calibrada la cadena del motor con el respectivo tensor con resorte, y tensar la cadena de la bicicleta.
La manera más sencilla es utilizar el tensor fijo de bicimoto y colocarlo como se ve en la foto, aunque con ambas abrazaderas, en la foto solo hay colocada una sóla abrazadera porque es un tensor usado que tenia guardado por ahí y sólo lo coloqué para sacar la foto y armar este tutorial.
En este caso hay que tener cuidado porque el tensor queda muy cerca a la cubierta. Otro detalle es que el tensor debe ser el de la foto, ese modelo es más compacto y tiene dos abrazaderas. El otro modelo (ver foto inferior) es un poco más largo y no se puede colocar.
Detalles finales
En el kit del tensor con resorte encontramos una tuerca común que sujeta la palanca (pieza movible) al cuerpo del tensor (pieza en forma de letra "P"). Como se explica en el video, esa tuerca se usa para hacer la calibración del resorte y la respectiva tensión. Una vez hecho esto se desarma nuevamente y se cambia por una del tipo autofrenante (ver foto).
Es muy fácil de diferenciar porque tiene en uno de sus extremos un anillo plástico que cumple la función de frenante para evitar que se afloje.
Esta tuerca es muy importante para asegurar la palanca del tensor y evitar que se salga por las vibraciones del motor, pero el punto en contra de estas tuercas es que van perdiendo efectividad si se sacan y colocan muchas veces, no recomiendo hacer eso más de tres veces, por lo tanto recomiendo no manipularlas tanto, o en su defecto, colocar tuercas autofrenante nuevas en caso de ser necesario. Su costo es bajísimo (1 $ o menos) y se consigue en cualquier bulonería o ferretería grande.
Cuando debamos sacar la rueda de la bicimoto para reparar una pinchadura (por ejemplo) lo mas sencillo es quitar la rueda del tensor de cadena.
De esa forma la cadena queda libre y ya podemos sacar la rueda sin problemas al quedar libre la cadena.
Versión estándar o deportiva (sin stock, no sé si van a volver a ingresar)
Este tipo de tensor es lo que mejor y más fácil se adapta
a nuestra bicimoto, eliminando los problemas que se suelen tener con el tensor fijo
que viene de fábrica.
Uno ellos es que el tensor puede inclinarse para el lado
de los rayos de la bicicleta si la vaina es muy redonda y con eso se puede trabar
la rueda y cortar o torcer algún rayo o salirse la cadena y trabarse entre la
corona y la masa.
Otro problema con el tensor de fábrica es que en las
bicicletas playeras queda la rueda del tensor con una leve inclinación, debido
al ángulo de la vaina inferior del cuadro de la bicicleta. Esto hace que la
cadena no quede bien alineada y no gire correctamente pudiendo de esta forma
salirse de la corona.
Este último problema también puede producirse con el modelo
de tensor que se ve en la foto de arriba, que básicamente es lo mismo, ya que
va colocado de la misma manera.
¿Cuáles son las ventajas de usar este tensor?
En primer lugar, con sólo sacar la tuerca del bulón (tornillo
grande) de la rueda del tensor, empujar un poco la palanca hacia abajo y retirar
dicha rueda, ya tenemos la cadena libre, de esa forma podemos sacar la llanta
para reparar una pinchadura, por ejemplo. Para colocarla hacemos todo lo
contrario a lo anteriormente mencionado y ya tenemos todo colocado
correctamente sin necesidad de hacer más nada. En cambio en el tensor fijo, el
que viene de fábrica, hay que volver a
ajustar la rueda del tensor y verificar que la cadena no quede muy tensa en
algún lugar al girar.
En segundo lugar, no importa la forma o ángulo de las
vainas inferiores ya que este tensor se coloca directamente al motor,
montándolo de forma muy práctica y rápida sobre la tapa del piñón. No vas a
encontrar otro tensor más fácil de instalar.
En tercer lugar, con el tensor fijo, la cadena queda más
baja en el sector donde está el piñón, esto tiene el inconveniente que muchas
veces pasa muy cerca la cadena y roza la tuerca o la grampa, que hace de
soporte de la parte trasera del motor (ver imagen superior).
Con este tensor con resorte ese problema desaparece, ya
que hace que la cadena quede por encima de la grampa ya que la levanta y la
tensa en el lugar ideal, aunque en este caso, cabe decir que eso depende de si
la inclinación del motor es muy pronunciada, algo incorrecto, por cierto, ya
que el carburador siempre debe quedar lo más horizontal posible. El resorte de este tensor tiene la dureza necesaria para evitar que la cadena se monte y se salga durante la puesta en marcha del motor, momento en el cual la cadena se tensa y provoca bastante fuerza para abajo.
Cambiá por este modelo de tensor y vas a ver que ya no
tenés que preocuparte por la tensión de la cadena, ni perder tiempo para los
ajustes. Viene en dos versiones: Estándar con tornillos con cabeza Plana/Philips o Deportivo con tornillos tipo Allen.
